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新能源汽车已然进入洗牌期。
文 | 铅笔道记者 付艳翠
克日，一位小鹏汽车G3车主张亮（化名）向铅笔道爆料，前后提车仅10天的G3汽车，在高速上的一个上坡路段的行驶中突然断电，且在打开伤害信号灯后，刹车也处于失灵状态，并向后“溜车”。失控20秒后，车辆出现变乱。
对于这场变乱的发生，不但让张亮对小鹏汽车的安全性产生质疑，在与小鹏汽车的沟通中，张亮也以为对方缺少诚意。
对此，铅笔道向小鹏汽车求证。其表现，张亮的爆料不属实。对于此次变乱，小鹏汽车通过技能分析得出结论：整个过程换挡拨杆信号正常。变乱的缘故原由是行驶中换挡拨杆被拨至N档位置，车辆克制动力输出，车辆渐渐减速到0后出现后溜，后溜期间换挡拨杆又被拨至R档，后又拨回N档。整个过程未踩下刹车，终极被后车追尾。
近几个月来，造车新权势们发生自燃、汽车失控的消息家常便饭。一系列变乱的发生，已经令消耗者对新能源汽车的质量产生了质疑。以致有媒体批评称，新能源汽车们这些年好不容易创建起来的信托恐怕要毁于一旦。
与此同时，在新能源汽车行业，不光国家补贴和地方补贴已大幅缩水，而且相干部分也正在思量出台新的管理规定，进步电动汽车制造的进入门槛。新能源汽车已然进入洗牌期。在竞争中，能存活下来的车企如果没有质量包管，肯定会很快失去竞争力，被市场所镌汰。
注：本文内容重要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。
小鹏汽车行驶中疑似突然断电6月2日，张亮驾驶着小鹏汽车G3从上海的青浦赵巷出发前去长宁。途中，在沈海高速转向沪渝高速时的一个上坡路段，他正常行驶踩电门提速。这时，他发现，车辆非但没有加大动力，反而突然失去控制，车速显着降落。
张亮立刻打开伤害信号灯，告诫后方车辆并深踩刹车，然而，车辆刹车竟也处于失灵状态，并向后“溜车”。失控20秒后，处在高速路段的小鹏汽车先是遭受侧面来车的剐蹭，又遭遇了蓝色卡车的碰撞。
固然变乱没有造成职员伤亡，但张亮至今心有余悸，“20秒的时间车子没有动力，刹车不起作用。在高速上失控的感觉太可骇了，我除了祈祷反面的车辆速率慢一点，什么都做不了。”
根据张亮提供的照片及行车记录仪视频表现，9点26分45秒，车辆出现显着减速，并在9点27分10秒左右发生了碰撞。在发生碰撞后，车辆表现另有325km的电池续航，但出现了动力电源堵截标志。
据悉，这辆小鹏G3是张亮在客岁双十一预定，在本年5月21日完成交付，是他送给儿子的毕业礼物。他表现，“儿子是新能源汽车的粉丝，小鹏汽车性价比不错，而且主打安全、智能，得当给他做第一辆车。但没想到提车前后才十天，就发生这起变乱。”
对于这场变乱的发生，也让张亮对小鹏汽车的安全性产生质疑。更让张亮不满的是，他以为，小鹏汽车对于变乱的后续处置处罚缺少诚意。
变乱发生后，他接洽了上海的一位小鹏汽车服务司理李强（化名），李强很快将变乱车辆拖到小鹏4S店，并举行检测。张亮同时向其提出盼望小鹏汽车可以大概给出变乱的管理方案，提供车辆的检测陈诉，让其相识车辆到底出现了什么题目。别的，他盼望将变乱车辆做退款处置处罚，并对其举行相应的赔偿。
变乱发生后的第二天，小鹏汽车派状师与张亮沟通。当张亮再次提出赔偿等需求时，对方表现，这要看车辆是否存在质量题目，如果存在质量题目，则会给予相应赔偿。
6月6日，张亮再次向李强扣问变乱中别的两辆车主的赔偿费用，小鹏是否负担时，对方表现，必要和公司确认。李强还表现，“一样平常是由张亮垫付维修费，然后对方开辟票，再找保险公司理赔。” 李强还夸大，这个费用，肯定可以报销。
与此同时，张亮表现，他提出盼望小鹏汽车可以大概将检测陈诉的详细数据发送给他，却遭到李强的拒绝。“对方称，陈诉可以给我看，但不能发给我。”
张亮以为，这是他的车，这些关系到车辆安全和变乱的陈诉、数据，他理应有权检察。
对于陈诉内容，张亮也存在疑问。“小鹏汽车只给我的状师李清（化名）看了一份表现着‘车辆在行驶过程中挂了空挡且没有其他刹车数据’的陈诉，并没有其他详细检测数据。”
张亮表现，陈诉里写的“车辆在行驶过程中挂了空挡”也不属实。“我找其他小鹏汽车车主测试过，车辆行驶到40迈以上就不能挂空挡了，而且我车反面的相干变乱司机也说看到了后车灯亮，以是表明我是有刹车运动的，陈诉中却没有表现。”
张亮称，“更奇怪的是，6月6日之后，小鹏汽车的工作职员就再也没有和我沟通过变乱题目。”
小鹏：车主爆料不属实
对于上述情况，小鹏汽车对铅笔道回应称，车主爆料不属实。
小鹏汽车表现，起首，变乱发生在高速路匝道的上坡路段，而非高速上行驶过程中；其次，事发车辆没有缺失动力，而是被误挂入空挡，车辆克制动力输出；再次，刹车没有失灵，变乱全过程，车主没有踩刹车制动。
与此同时，对于6月2日，张亮在驾驶小鹏G3行驶至上海青浦区沪渝高速G50高架蹊径上坡处，出现溜坡征象，与后车发生追尾变乱。小鹏汽车通过技能分析得出结论：整个过程换挡拨杆信号正常。变乱的缘故原由是行驶中换挡拨杆被拨至N档位置，车辆克制动力输出，车辆渐渐减速到0后出现后溜，后溜期间换挡拨杆又被拨至R档，后又拨回N档。整个过程未踩下刹车，终极被后车追尾。
至于车主反映的小鹏汽车在处置处罚过程中表现“陈诉可以给看，但不能发给他”，也不完全属实。“变乱发生后，小鹏第一时间将变乱陈诉详细反馈给车主委托的状师，同时告知随时可调阅陈诉。”
而车主反应的“小鹏汽车行驶到40迈以上就不能挂空挡”一事，小鹏给铅笔道发送的演示视频表现，当G3在行驶到40迈以上可以挂空挡，且在挂空挡后，车辆可继续前行。小鹏称，现在小鹏G3在行驶中是可以不消踩制动直接换到N档的，没有车速限定。
针对车主反应的车反面的相干变乱司机有说看到了后车灯亮，是与刹车运动一事。小鹏汽车则表现，根据技能分析，变乱全程未踩下刹车。
小鹏汽车表现，后续将尽力帮助客户维护自身长处，做功德故车辆维修、定损和保险理赔等工作。如车主对变乱检测陈诉有贰言，可以约请第三方权势巨子机构对变乱缘故原由举行判断，小鹏汽车也将全方位共同。
对此，张亮表现，现在他也在找第三方检测机构，将对变乱缘故原由举行判断。
电动汽车变乱不停发酵
究竟上，近几个月来，造车新权势们发生自燃、汽车失控的消息家常便饭。
6月9日，上海市长宁区长宁路某停车场内，一台蔚来ES8发生一连碰撞变乱，造成停车场内其他车辆财物破坏。
对此，蔚来于越日做出回应，称除车主受轻伤外（本人表现无需就医），现场未出现其他人身伤害；没有任何证据表明碰撞前该车辆失去控制；蔚来正共同警方查找变乱缘故原由。
在此之前的4月22日，西安一辆蔚来ES8纯电动汽车在授权服务中心维修时发生起火自燃，这也是蔚来ES8在上市后的首起燃烧变乱。蔚往返应称，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严肃撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部布局在被挤压的状态下颠末一段时间后形成短路，终极引发火情。
屡见不鲜，不但是国内造车新权势们的产物发生变乱，新能源范畴的“老年老”特斯拉也有同样的困扰。
4月21日，在上海地下车库里，一辆老款的特斯拉ModelS电动汽车突然冒出白烟，进而起火爆炸，幸亏未造成职员伤亡。事后，该特斯拉ModelS车主表现，起火爆炸发生前的半小时，其将车辆停放于地库内。车辆起火时不在充电状态，变乱车在21日下战书刚刚举行了一次超等充电。
紧接着，4月25日，新能源打车平台神马专车发布微博称，公司已到特斯拉的上市地纽约举行维权，并在纽约期间广场用了三块大屏幕举行喊话，盼望特斯拉给一个公道管理方案。
神马专车表现，公司在2016年到2017年间向特斯拉采购了278辆车，但质量题目频发，此中20%一连出现机电故障，影响了神马专车的正常运营，造成公司上百位专车司机和50万名搭客被波及，遭受650万元的直接经济丧失。
更糟糕的是，公开数据表现,特斯拉Model S/X系列的电动车在环球已经发生凌驾50因由行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸变乱。
资金链告急、交付困难，不停是全部造车新权势共同面临的困难。但随着企业的交付量渐渐上涨，新能源汽车好像是迎来了春天。
资料表现，蔚来汽车从2018年6月开启交付至今，蔚来ES8的累计交付量已经突破17550辆；威马汽车累计交付量已达9191辆；在造车新权势中交付产物较晚的小鹏汽车，到5月尾小鹏G3的累计交付量也已到达5500台，刚刚还发布了五月销量取得新权势造车第一名效果……
不外，随着产物渐渐交付，电动汽车性能的稳固性题目好像又成为困扰电动车企业的寻衅。现在看来，一系列变乱的发生，已经令消耗者对新能源汽车的质量产生了质疑。以致有媒体批评称，新能源汽车们这些年好不容易创建起来的信托恐怕要毁于一旦。
行业进入洗牌期
近几年，造车新权势风起云涌。数据表现，中国的电动汽车制造商注册数量已多达486家。根据中国汽车工业协会的数据，客岁中国电动车总销量初次突破100万辆。
这此中，很大程度上得益于相干政策补贴。据相识，此前的2018年，续航里程在400KM以上的电动车型，国家会补贴5万元，地方会补贴2.5万元以内。
不外，2019年的国家补贴和地方补贴已有大幅缩水。据相识，在本年，续航里程在400KM以上的车型，只能得到2.5万元国家补贴，地方补贴取消。且有消息称，预计全部直接补贴给车企的政策将在本年6月25日彻底竣事。
更糟糕的是，彭博社5日援引不具名知恋人士的话称，为了制止类似2000年IT行业互联网泡沫重现，中国政策订定者正在思量出台新的管理规定，进步电动汽车制造的进入门槛，作育更精更具竞争力的企业。
该不具名消息人士称，这一新的管理规定将对寻求外包代工生产的电动汽车初创企业举行束缚，办法仍在草拟之中。
新的管理规定将作为本月1日开始实行的《蹊径机动车辆生产企业及产物准入管理办法》的增补，只答应“符合条件的”企业将生产外包给其他汽车制造商。
根据正在草拟的新的管理规定，想要寻求其他企业代工生产的电动汽车制造商必要在已往三年中在中国的研发投资至少到达40亿元人民币（5.8亿美元），在已往两年中，在环球的纯电动乘用车销量至少到达15,000辆，而且有潜伏本领到达数十亿元的实收资源。
新规定还要求代工制造合约至少运行三年，在同一个地方每年至少生产50,000辆，与初创电动车企签订制造协议的汽车制造商不能凌驾两家。
愈发“严苛”的行业规定下，很多造车新权势都将被挡在门外。
本年以来，类似“造车新权势的日子欠好过了”的声音不停不停。
基石资源董事长张维以致曾发文称中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖以致用“凛冬将至”来形容当下造车新权势的真实处境。
造车新权势第一股蔚来公布的财报也不容乐观。蔚来一季度共营收16.312亿元，同比淘汰54.6%。净亏损高达26.236亿元，同比增长了71.4%。而且一季度蔚来SE8的交付辆也远远低于2018年四序度，只有1089辆。
不但云云，自上市后，蔚来的股价也一连走低。从当时市值102亿美元，蒸发到现在的26.78亿美元。
另一家造车新权势奇点汽车，此前也频频被传出资金链困难，连员工工资都无法正常发放。固然在克日曝出获增资633万余元，但在动辄必要数亿元补血生存的新能源汽车行业，633万显然杯水车薪。与此同时，奇点汽车的首款量产车iS6的交付历程已多次延长。按照筹划，原定于2018年底就应该完成量产并小规模交付的奇点iS6，至今还仍未交付上市。
别的，游侠以及帝亚一维等造车新权势们，在业内也已经许久没有声音。
正如业内人士所言，产业大洗牌已经开启。依靠各种宣传本领举行“PTT造车”的国产电动车企业，在补贴退去后，将直接面临消耗者与市场竞争的查验。
未来，一众造车新权势在产业大洗牌中，将有着怎样的表现，我们不得而知。不外，在竞争中，能存活下来的车企如果没有质量包管，肯定会很快失去竞争力，被市场所镌汰。
编辑 | 吴晋娜
校对 | 希言 |
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发表于 2019-6-14 23:08:24