驾“探”驭雪，冰雪体验一汽-大众T家族

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驾“探”驭雪，冰雪体验一汽-大众T家族
来到冬季，滑雪运动无疑是令我们所欣喜和向往的，但一年一度的雪地行车烦恼也随之而来。冬季湿滑的地面，令老司机们不得不放慢了在夏日快马加鞭的脚步，而特殊的路况即便在换装冬季雪地胎的前提下，没有丰富的驾驶经验和车辆的综合实力，似乎也无法从容应对冰雪路面。这一次，我们随一汽-大众T家族来到了石家庄，进行了每年一度的冰雪之旅。


今天的主角仍是一汽-大众旗下SUV家族中热销的两位“明星”，探歌T-ROC与探岳TAYRON。在石家庄滑雪场内进行的冰雪试驾活动中，我们将跟随探歌与探岳分别对雪地路况与简单越野路段进行试驾。在对车辆综合实力有着更高要求的冬季，我们也将感受到他们不一样的驾驶体验。


按照冰雪试驾的惯例，冰面与雪地是每年活动的主题。但此次不同以往，在山体带有较大坡度的滑雪场中，限定的雪地路面成为了车辆的主考官。首先进行的是定位在中型SUV的探岳，而在开始之前，我们不妨先了解一下探岳能够从容驭雪的关键。


众所周知，将车辆驱动起来共有三种形式，前轮驱动、后轮驱动与四轮驱动。其中，四轮驱动形式又可分为分时四驱、全时四驱与适时四驱。同许多品牌一样，大众则有着一套令其引以为傲的4 MOTION四驱系统。


在探歌与探岳上所配备的，是由博格华纳提供的第五代扭矩管理器，轮间的扭矩分配依靠EDS电子限滑控制，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10。极限状态下，扭矩可按0至100%的范围分配给后轴，而这也将是能够支持车辆在冰面或者雪地中行进或脱困的关键因素。


在ESC开启的状态下，变会来到车轮自由发挥的空间，每当车辆的某侧轮胎出现打滑或失控状态，ESC会迅速介入帮助稳定车身，同时降低并限制车速。而在ESC关闭的状态下，轮胎将毫无拘束地在雪地上撒野，轮胎出现打滑也将不再对转速与车速受限。


由于轮胎在湿滑路面上的抓地力比在柏油路面更小，所以将更容易出现失控的现象。所以在冬季驾驶时，对车辆的刹车线性、油门响应速度等要求也会变得更高。


另外悬架的调教也是探岳的亮点之一，在复杂组合的路况中，前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合调教偏舒适风格，细碎的颠簸路面和复杂的大坑洼路况均能有效地过滤。


由于此次试驾路面包含常规雪地与普通路面，所以并没有装备在冰面上特殊驾驶的钉胎，而常规的雪地胎也正是广大用户在冬季日常驾驶中所常用的选择，所以在没有更大附着力的轮胎选择下，支撑探岳正常前进的动力系统也格外重要。


此次试驾的探岳车型，搭载了一台代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，具有162kW的最大输出功率和350Nm峰值扭矩的表现，与之匹配的是一台七速双离合变速箱，此外四驱系统与探歌保持一致，均为第五代瀚德Haldex全时四驱系统。


驾驶探歌、探岳来到简单越野路段，越野难度与对驾驶的技巧考验相对较小，此时则需要注意车身周围的环境，在路遇狭小道路时，盲区监测系统也将实时感应车身周围的障碍物。


另外发动机与4 MOTION扭矩管理器的匹配，能够在面对较大坑洼的路面完成攀爬陡坡的动作。由于并非专业越野车型，车辆前后杠的离去地角度有限，当驾驶者误判或错过补油点时，则会不可避免地与地面产生直接接触。此外，陡坡缓降功能也能为驾驶者带来不错的信心。


探歌所搭载的动力系统，是由代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机与DQ381七速双离合变速箱组成，其中发动机最大输出功率150kW，最大扭矩为250nm，实用的4 MOTION四驱系统同样支持雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式。


在离开简单的越野路面来到铺装路面，探岳与探岳的综合驾驶感受均有不错的表现，方向盘与底盘是典型的德系调教风格，若想获得一段“激情”的驾驶体验，不妨将挡位切至运动模式，在换挡拨片的指令下，积极响应的动力与推背感相对而言能满足大部分用户的驾驶乐趣。


此次一汽-大众的冰雪之旅，在探歌和探岳身上所装备的4 MOTION四驱系统依旧令人印象深刻，离开特殊的冰面赛道来到简单雪地中，探歌与探岳也同样能够满足消费者日常的驾驶使用需求。冬季虽然寒冷，但探歌与探岳的销量成绩却正火热，随着一汽-大众SUV“探”家族的成员不断扩大，这也同样令我们再次对一汽-大众在SUV领域的布局感到期待。