领克夺冠WTCR背后，将赛道精神进行到底的决心

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领克夺冠WTCR背后，将赛道精神进行到底的决心
领克在WTCR夺冠了！
消息一出，迅速点燃了整个汽车圈。在12月15日的夜间，微信朋友圈不断地被“领克牛逼”四个字刷屏，配图则是一张领克在WTCR夺得年度车队冠军的海报，或是一条夺冠后庆祝的视频。
相信这是每一个汽车从业者都难以忘怀的一天。一个中国车队在世界级的赛事上夺得冠军，这不仅是参赛车企的骄傲，更是中国汽车的骄傲。要知道，在WTCR赛事之前，还没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战世界顶级赛事WTCR。


而领克率先迈出第一步，凭借国际一流的技术实力和车手们出色的发挥，在强手如林的2019WTCR房车世界杯中，领克车队首次参赛便在4月7日的摩洛哥首站比赛中斩获本赛季首个冠军，让领克速度极致闪耀世界舞台，也让中国智造进一步迈向世界巅峰。
截止到目前为止，领克车队在已经结束的3站9场比赛中，共斩获1个冠军，2个亚军，2个季军。
不敢想象，夺冠WTCR有多难
这无疑是一份值得骄傲的成绩。熟悉WTCR赛事的都知道，想要在WTCR中获得冠军的成绩，到底有多难。
首先，WTCR是世界顶级房车杯赛，是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，也是对汽车性能的“终极考核”。



或许外界更为熟悉的是WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛和WRC（World Rally Championship）世界拉力锦标赛，WTCR便是WTCC改制后的名字。
WTCR相比WTCC主要的变化在于采用了TCR规格的赛车，TCR规范了以量产车为基础，做赛车化改装的房车汽车运动，例如必须使用排量在1750-2000cc的量产涡轮增压发动机，最大输出马力限制在350匹，赛车的价格上限不得超过13万欧元等等。


此次WTCR赛事，领克以领克03为原型车，与奥迪、大众、本田、阿尔法罗密欧等全球知名汽车品牌的赛车同场角逐。
无论是从WTCR的赛制难度还是从参赛选手来看，领克成功夺冠的背后都付出了巨大的心力、财力、物力。
潜心准备，夺冠背后的付出
事实上，为了这场夺冠之战，领克在前期进行了跨越时间和空间的战略性布局。
2017年5月24日，吉利集团宣布将收购英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份，一年之后，吉利旗下高端电动车品牌极星宣布亮相英国赛车节。
这些以集团之名宣布与赛车事业接轨的动作，为领克进入赛车事业做足了铺垫。领克品牌从诞生之初便以“生而全球，开放互联”之势立于汽车市场，经过01、02的产品铺陈之后，领克03+以“中国首款性能车”的头衔创变上市，而后又推出了领克03TCR公路版，赛道基因被深入贯彻进了领克品牌的灵魂。


此次参加WTCR赛事，领克就是希望将为中国汽车运动爱好者和广大用户带来赛道急速魅力和强烈感官刺激，推动中国汽车文化的发展。与此同时，这也是对领克汽车实力的证明，对汽车运动文化的致敬。
为了能够在WTCR赛事中一举夺得好的名次，领克搬出了前身是沃尔沃Polestar Racing赛车部门的Cyan Racing。此次领克参赛WTCR车队的名称也由此命名——LYNC&CO Cyan Racing车队。
Cyan Racing成立于1996年，2015年沃尔沃对其进行了收购，随后S60 Polestar赛车就参加了当年的ETCC赛事。此外，Cyan Racing还在2017年的WTCC中包揽了车手和车队双料冠军。
此次参赛的车型，也是Cyan Racing与领克深度合作的产物，双方分别发挥在高性能车和赛车领域的丰富经验和技术积累，实现CMA架构与赛车运动基因的无缝对接。


除了在资金以及技术上做了充足准备外，经验丰富的车手也是领克夺冠的必然因素。此次领克车队共有四名车手参加WTCR，分别是伊万·穆勒、泰德·比约克、安迪•普里奥和扬•埃赫拉舍。
其中穆勒、比约克和普里奥三位征战WTCC赛场多年的老将均为WTCR官方认证的“传奇”车手，而获此认证的只有7名车手，领克此次可谓揽获了WTCC传奇历史的半壁江山。
同时，在这四名车手身上共有8个世界冠军和79个分站赛冠军头衔加身，是继拥有勒布、穆勒和洛佩兹的雪铁龙车队之后的又一支名副其实的梦之队。



由此看来，领克在WTCR夺冠在外界看来是意料之外的，但对于领克而言，这是一次“蓄谋已久”的成功，是投入时间、精力以及金钱后的必然结果。
共享技术，将赛道进行到底
除了在赛事中取得成绩之外，吉利更希望通过参与世界最高水平的汽车赛事，够充分展现中国汽车工业发展水平，推进新技术发展，促进中国汽车工业迈向全球价值链的中高端。
而这一愿景具体实施的对象，吉利落在了领克车型之上。为了将赛道基因贯彻到领克的每一款车上，为了领克品牌与运动深度捆绑，领克在临产车型上采用了许多与TCR赛车共享的技术。



其中，CMA基础模块架构是领克03 TCR赛车和在售车型共同的技术基石，高度的模块化和灵活性，将一台汽车拆分成50余组模块，在汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富，不仅能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求，为领克03 TCR赛车打下坚实的技术基础。
此外，领克03 TCR赛车采用的风刃式前保气帘、平整的底盘包覆、尾部扩散器、定风运动尾翼组成的驭风设计，也成功被搬到了量产车之上，确保降低风阻、更好地抓地、精准驾控并增添运动属性。
量产车型与领克03 TCR赛车共享的还有Drive-E系列发动机，该发动机涡轮介入早，低转速即可提供最大扭矩，动力喷涌而出，毫无迟滞；最大扭矩输出范围非常宽泛，即使车速较快时，动力响应也十分积极；全铝合金集体，降低整机重量，提供更好的散热性。



操控上，量产车型也采用了和领克03 TCR赛车相同的悬架系统，前后悬架的侧倾中心设计，让领克03更趋向于中性转向，在弯道中有更精准的循迹性；强悍的稳定性和高性能制动，赛道内外同样出色。
在吉利看来，赛道基因与汽车工业的发展是相辅相成的。汽车工业的进步不断推动汽车运动水平的提高，同时汽车运动也不断反哺着汽车工业技术的发展。