一汽夏利正式定格2019年，我们该如何对国民神车告别？

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一汽夏利正式定格2019年，我们该如何对国民神车告别？
12月26日，本年度第四批C-NCAP车型及车用儿童约束系统评价结果发布会于天津召开。
2019年度第四批9款车型包括3款A类乘用车、4款SUV车型、1款纯电动汽车（EV）、1款混合动力电动汽车（HEV），其中4款车型为企业自愿申请评价，涉及北汽智道、广汽传祺、株式会社斯巴鲁森林人、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽大通、长安CS75、野马博骏、一汽大众探岳等相关车型。


具体来看，多款车型均获得五星评价结果，其中表现最出众的是来自一汽大众的探岳330TSI两驱豪华型SUV，综合得分率94.6%，获得五星+好评；而丰田雷凌、日产轩逸、斯巴鲁森林人同样表现不俗，得分率超过90%；北京智道、野马博骏、传祺Aion.S则表现相对落后，仍需继续完善安全性能。






据悉，本批9个车型均按较大销量的配置选取，试验自10月8日开始，至12月20日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP 2018年版规则进行购买、试验及评价。采购车辆及零部件费用支出约476万元。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次按照排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验的顺序进行，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。


从本批评价结果来看，不论是进口品牌，合资品牌，还是自主品牌，总体表现较好，大部分车型获得了5星的好成绩，各车型在乘员保护、行人保护、主动安全几个方面每项试验均有出色表现。
在本批评价车型中，车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统（ESC）等均成为标配；在侧面碰撞事故中能够起到良好保护效果的侧气囊配置率达88.9%，侧面气帘的配置率也达到了66.7%。对于能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）功能越来越完备，装配率迅速上升，虽然还未成为车型全系标配，但仍有7款车型配备，且配置率较高。
虽然个别车型的评价结果不是很理想，在安全配置以及细节上还需要进一步改进提高，但综合考虑成本、市场等因素，适当平衡一些配置也无可厚非，只要保证安全底线的基本安全配置不可少，质量不能低，才是汽车安全第一要素。


至此，中国汽车技术研究中心有限公司完成了2019年度全部32款车型的试验评价，包括7款A类车、3款B类车、1款MPV车型、12款SUV车型，以及9款纯电动汽车（EV）/混合动力电动汽车（HEV），共涉及28个不同的乘用车生产企业，为继续顺利开展2020年度的C-NCAP评价工作，C-NCAP管理中心已于11月份根据新上市车型的情况统计，确定了2020年度第一批候选车型。
目前，2020年度的第一批评价车型和试验计划基本确定，试验将于2020年1月开始。同时，C-NCAP管理中心正在抓紧制定C-NCAP路线图及2021版评价方案，并与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，2021版规则预计在明年正式发布。