上汽广汽联手只是勇敢的开始，真正有价值的整合仍需期待

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上汽广汽联手只是勇敢的开始，真正有价值的整合仍需期待


一夜刷屏莫过于此，2019年西方传统节日平安夜的前一夜，中国最重要的两大沿海经济中心--长三角和珠三角的两家最重要车企--上汽集团和广汽集团联手了！
12月23日晚些时候，上汽集团和广汽集团通过官方发布消息，根据当天双方在上海签署战略合作框架协议，将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、国际经营等相关领域展开合作。其目的在于“实现强强联合，资源共享，共创规模经济和协同效益，切实推动中国汽车产业高质量发展。”


国有汽车企业强强合作，这在中国汽车圈并不新鲜，一年前，一汽长安东风组建T3科技平台，当时便有媒体评论汽车“国家队”的组建：2018年中国乃至全球车市寒冬到来，同时，在全球汽车产业格局分化，产业形态联盟化，竞争态势日益激烈的背景下，T3科技平台公司的组建恰逢其时。
继汽车三大央企合作后，上汽集团与广汽集团掀开了地方国有汽车企业联合的序幕。从目前披露的合作内容和深度来看，共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场是这两起及其相似的合作案的共同点。
所不同的是，上汽与广汽的合作更加聚焦“联合开发核心技术”，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，并特别提到“对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。”


一面是坐拥上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大销量现象级合资企业的上汽，一面是合资板块“两亩田”创造御冬奇迹的广汽；一面是名爵、荣威双轮驱动自主品牌发展，一面是传祺品牌挑大梁。《财富》世界500强榜单分列第39位和第189名的两大车企合作自然给人更大的想象空间。
但必须看到的是，即使是上汽广汽合作中明确“战略性核心技术、平台进行联合投资、开发”，这样的资源整合与人们期待中的汽车业大浪淘沙仍然相去甚远。真正打通股权结构、打通研发架构、打通产品谱系，甚至打通人事管理方式，形成真正的车企联盟的业态，这或许才是淘汰时代中国车企分摊成本、提高利润、形成真正核心竞争力的强力方式。


放眼全球，2019年岁末最耀眼的车企合作案莫过PSA与FCA，仅凭此项便多出一家年产销逼近千万量级的举行车企。而如果这样的方式过于激进，日产-雷诺-三菱联盟或许更具说服力，至少在以戈恩下台为表现的宫斗剧开始之前都是优质案例。
所有的伟大都源自勇敢的开始，从T3国家队到上汽广汽牵手，中国汽车业资源整合的序幕或许会以更加意想不到方式深化的更加猛烈。毕竟车市下行，地主家也没余粮了，而重压之下则必有勇夫。
这样的变化出现，会成为汽车业2020年最大的期待吗？持续关注……