神车也有“马失前蹄”的时候，浅析帕萨特碰撞低分缘由

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神车也有“马失前蹄”的时候，浅析帕萨特碰撞低分缘由


近日，从中国保险汽车安全指数（C-IASI）官方了解到，2019款帕萨特的具体车辆碰撞测试信息，在正面25°偏置碰撞评分仅为P，（评分标准G优秀A良好M一般P较差）通过视频可以看到方向盘气囊并未准确保护住头部，出现这样较差的成绩，到底因为什么？是改为使用MQB平台造成的还是厂家对安全的减配，下面我们就来具体分析一下原因。


老款帕萨特所使用的是PQ46平台，是美版帕萨特同平台的国产版，但随着时代的变化，老款帕萨特迎来了换代，改用MQB平台，继续与美版共享设计。


而此次的碰撞测试的车正是换代后的新帕萨特，这有可能颠覆了国人德国车厚实耐撞的印象。


在低速碰撞中帕萨特拿到了A的评分，在正面碰撞中拿到了20.5分，追尾碰撞得分26分（以上两项满分均为30分）。


在侧面碰撞中帕萨特同样拿到了A的评分，但在对车内成员的运动保护上有一定弱势，这也跟气帘以及气囊的数量有直接关系，侧面碰撞整体还是比较不错的。


在车顶强度方面帕萨特拿到了G的评分，对车内成员头部的保护有比较不错的保障。


但在正面25°偏置碰撞中帕萨特仅得到P的评分，从视频可以看出，车头快速溃缩，随后A柱直接向外折断角度达到了90°，对成员舱侵入比较严重，对车内人员有较大的伤害。


而这还只是在时速约65km/h的测试情况下，而在大多数城市环路中限速一般在80km/h这也让该车的危险系数提高了。
▲2019款帕萨特
但从视频可以看到，方向盘的气囊对驾驶员头部的保护不足，没有起到有效的保护作用，并有小概率对头进行二次伤害，当然这也和A柱断裂中控台后移有直接关系。


▲2019款帕萨特
而全新帕萨特改用MQB平台后，在颜值以及内饰方面有所提升，但在正面25°偏置碰撞中有这样的成绩实在不应该，是换用MQB平台的问题，还是厂家在用料方面的减配，还需要厂家给一个比较合理的解释。


▲美版帕萨特


▲2019款帕萨特
而从IIHS碰撞测试了解到，一辆17款美版帕萨特正面25°偏置碰撞测试得到了G的评分，而在与17款美版帕萨特同期销售的国内版本帕萨特在碰撞方面应该是相同的，这也能侧面说明老款帕萨特的碰撞表现还是比较不错的。


▲2018款迈腾
随后我们又从中国保险汽车安全指数（C-IASI）官方了解到2018款迈腾，在正面25°偏置碰撞评分仅为M，但视频看出该车的A柱同样有明显的断裂，但由于没有拍摄车内，我们无法确定车内情况。
新款帕萨特此次的“马失前蹄”我们不能百分之百肯定是MQB的问题，还是进行了减配而导致的A柱断裂，也希望厂家能尽快给出官方声明，让消费者得知。
其实，不管是C-NCAP还是C-IASI都并非行业标准，只是两个公司定下的标准而已，对于一款车型的考虑和考量都是不同的。不过总的来说，多元化的碰撞测试，也能够让厂商更重视车辆安全问题，这对于消费者也是个非常好的情况，希望厂家能引起重视。