旗下最便宜的SUV是否值得推荐？简析雷克萨斯UX

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[资讯-牛车网]
2019年1月23日，雷克萨斯在中国地域正式上市了旗下一款全新紧凑型SUV，雷克萨斯UX。新车共推出6款设置版本，售价区间为26.8万-37.1万元，此中仅1款为2.0L自吸燃油动力，别的5款都搭载2.0L混动体系。



作为雷克萨斯最入门、最自制的SUV车型，UX备受日系粉丝吹捧，但它却没有成为雷克萨斯的主力销量车型。
2019年4月份，雷克萨斯初次在华单月销量突破2万台，到达了21839辆。这使得中国市场成为了雷克萨斯最大的单一市场，逾越了同期的美国市场。在这2万台的总销量中，雷克萨斯ES的单月销量是到达了10629台，成为最脱销的单一车型。别的，在2万台销量中，有36%共计7863台为混动车型。



不外同样将混动版本作为主推车型的ES，占据了更多的混动车型销量比例，可想而知UX的销量占比并不尽人意。
为何同样作为雷克萨斯入门级轿车的ES可以得到巨量，而作为入门级SUV的UX却不可呢？着实全部的矛头都指向了“产物题目”。
筹划没毛病 同级竞品太强势



雷克萨斯的筹划是值得肯定的，大胆激进的筹划，锋利的车身线条，类似于雕塑出来的概念车一样平常，非常新奇且颇具力气美感。可以大概支持雷克萨斯在筹划上的创新，靠的是背后功底深厚的钣金、车漆两大工艺，这在同价位车型中是个上风，这个价位中很少能有UX这般质感的外貌。



雷克萨斯UX推出了两个外貌版本，平凡版的前格栅为菱形粉饰式，更留意质感，更得当女性消耗者；F SPORT版本则为蛛网交织式格栅筹划，更显激进运动，更得当男性消耗者选择。可以很显着的感觉到，雷克萨斯UX走的是年轻运动门路。



不外定位于豪华品牌入门级紧凑型SUV，UX的竞争对手也都非常强大。在本届上海车展中，沃尔沃推出了国产版本XC40，一汽奥迪上市了全新一代Q3，这都是对UX的精准打击，可以说这三者是同价位、同风格、同定位的最直接竞争对手，别的另有宝马X2、凯迪拉克XT4也是同代价、同定位，但差异风格的侧面竞争对手。
尺寸同级垫底 乘坐空间无法满足需求



近来一两年，豪华品牌入门级紧凑型SUV特别不盛行加长，就连加长的鼻祖奥迪，在全新一代Q3上面也没有举行国产化加长。包罗国产XC40、XT4都是云云。
但即便是如许，雷克萨斯UX的车身尺寸仍然是垫底的存在，长宽高4495/1840/1520mm，仅比XC40大一点点，但比别的竞品都要更小，同时2640mm的轴距是同级别中最短的。



因尺寸、轴距缘故起因，对雷克萨斯UX的乘坐空间就不要有太大的奢望，当你坐进车内就会显着感受到，这车肯定不能满足家庭出行需求。4500px的个子坐进后排，腿部空间已经没有余量，车身腰线的上挑也导致后排窗户视野比力克制，满载出行谈不上舒服的乘坐空间情况。
车厢质感极佳 但并不豪华



UX车厢接纳雷克萨斯最新的筹划语言，以是和RX、NX都显得略有差异。全新的矗立式中控液晶屏、全新的方向盘造型以及全新曲线的中控台筹划，包罗极具美感的门内把手，都更加有前卫今世的年轻筹划风格，为此UX还推出了黑红、黑棕、蓝白、棕白、优劣以及纯黑，6种车厢配色可供选择。





UX好歹是雷克萨斯，根本的做工秘闻照旧在的。车厢多处风雅的缝线就不消多说了，质感精密的按键和旋钮，给人的感觉非常高级，尤其是甄繁就简的空调面板，金属质感的拨档式按键，单独拿出来就像一件工艺品。无钥匙启动的按键、空调出风口的小旋钮，这些细节质感也都相当一流，正儿八经的豪车质感。
2.0L的混动更加平顺 本质没有改变
雷克萨斯UX搭载的是丰田最新的2.0L混动体系，最大功率为80千瓦，最大扭矩为202牛米，2.0L发动机的最大功率则为107千瓦，扭矩为188牛米。在UX身上可以实现8.5秒的百公里加快，工信部百公里油耗仅为4.6L。如许的表现在同级竞品中是顶尖标杆存在。
可以发现这套2.0L混动的电机参数，与ES身上那套2.5L混动是一样的。着实，这套混动本就没有本质上的改变，更多的只是发动机的改变而已。



即便是动力逻辑也与2.5L混动保持划一。UX在起步、低速状态下完满是由电机驱动，而发动机则是驱动发电机发电，只有在中高速下发动机才会到场，不外相比2.5L混动，2.0L这套混动的到场平顺性要显着好许多，尤其是对比NX300h。



安谧感是雷克萨斯品牌的寻求，以是完全不消担心UX的隔噪水平，全车极为老实的NVH处置惩罚，就连底盘也做了极为考究的平整化筹划，整个行驶隔音除了来自防爆轮胎的噪音以外，根本就是与世隔绝的体验。这在同级别中也是极为有数的。



不外更为有数的是它这套电动四驱体系。与传统机器四驱差异，UX混动四驱版本是在后轴又添加了一个驱动电机，与前驱动电机共同实现电动四驱的功能。想依附它越野是根本不大概，更多的是冰雪、碎石路面的防滑以及脱困本事的增长，同时对操控极限也有显着提拔。
别的，UX的底盘素质相当不错，前麦弗逊后多连杆，外加雷克萨斯独到调校质感，行驶路感的体验很高级。UX开起来黑白常机灵的范例，转向非常灵敏直接，而且半径很小，从左到右只有2.7圈的样子，转动起来非常轻盈，女性车主也能轻松驾御。
写在末了：雷克萨斯玩运动总是输
UX从产物角度而言，没有什么令人惊艳的上风，混动体系在油耗方面是个上风，但说到底照旧雷克萨斯的节油、质量两个老亮点。



这放在专门针对年轻消耗者的UX身上，这两项上风并不那么抢眼。年轻消耗者会更热衷于科技质感更高的Q3，交互体系更好玩的XC40，或是体型巨大的XT4和宝马X1，再不济另有运动跨界风的宝马X2，总之UX始终缺少让年轻消耗者购买的来由。



着实雷克萨斯在运动车型上已经输了不止一次，IS车型的停产、CT车型沉溺为小众，搞了这么多年，照旧主打成熟商务家用市场的ES才气得到青睐。我想，假如UX是一款主打家用定位的加长紧凑型SUV，那显然更符合中国消耗者对雷克萨斯产物的等候。
（部分图片来自网络）