国五降价潮几家欢喜几家愁 专家呼吁留出“切换过渡期”

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泉源:中国青年报



在北京、深圳、上海等地，经销商均感受到了国五车型带来的库存压力。段经琨/摄
“上汽团体员工内购方案”“一汽团体员工内购方案”“长城汽车配套商购车福利”“比亚迪亿元福利派送员工及亲朋特惠购车详细版”“上汽大众员工国五车型一次性购车方案”……从4月开始，各大车友群和汽车论坛中出现了不少关于汽车扣头的消息和报价表。一时间，人们对于“汽车贬价”的讨论也变得热烈起来。克日，记者在观察走访中发现，在北京、深圳等地，不少车型的贩卖扣头力度惊人，到达6折以致5折。
经销商举行云云大力放肆度的促销，除了“贬价换市”以反抗市场隆冬，另一个紧张缘故原由就是国家第五阶段机动车污染物排放标准（下文简称“国五”）切换到第六阶段机动车污染物排放标准（下文简称“国六”）。根据相干法规，国六被细分为“国六a”和“国六b”两个阶段，筹分别别于2020年和2023年在天下同一实验。
迫于缓解环境压力，国内一些省市选择提前实验国六排放标准。克制现在已有15个省、直辖市公布提进步入“国六期间”，将在本年7月1日全面克制国五车型登记上牌。上述地区在2018年乘用车销量约为1500万辆，占天下乘用车总销量比重达65%。除深圳、北京、河南、安徽对部分重型车、柴油车有要求外，大部分均针对轻型汽车。
现在，间隔7月1日的克制日期还剩下不到1个月。“经销商国五车型积蓄严厉”“国五汽车即将大甩卖”“国六施行或将推迟”等消息不绝于耳。
汽车市场终端优惠的力度毕竟怎样，国五车型的库存和贩卖环境是否正常，从国五切换到国六是否必要更长缓冲期？针对这些车企、经销商和消耗者均非常关注的标题，记者克日走访了天下各地的多处市场，并接洽采访多位专家、学者举行答疑解惑。
“国五贬价潮”来袭 买车或迎最佳机遇
“叨教您看什么车型，我们国五的车优惠力度很大，来这边看一下吧。”在不久前开幕的2019深港澳国际车展上，记者还没来得及细致看车，就被“热情”的汽车贩卖顾团团围住。
在上汽通用雪佛兰展台，贩卖顾问张澜先容称，现在雪佛兰有探界者和迈锐宝两款产物还存有国五车型，此中迈锐宝的国五车型贬价力度在4万元以上。她告诉记者：“现在说的只是大概的代价，假如您是恳切买，咱们还可以到店里谈。”
而在广汽本田的展台上，贩卖顾问尹挺直接向记者出示了一份广汽本田国五车型的扣头代价表，缤智、冠道、凌派等热销车型均出现在该表格中。此中，冠道的国五版优惠力度最大，凌驾3万元。
在当天记者走访的10多个品牌展台中，全部国五车型均有优惠扣头，优惠幅度大多在3000元～5万元不等。此中，优惠力度最大的是阿尔法·罗密欧和凯迪拉克这两个豪华品牌。
“玛莎拉蒂同胞兄弟阿尔法·罗密欧全系5.8折起。”在车显现场，不少观众被这张宣传单吸引到了阿尔法·罗密欧展台。贩卖顾问告诉记者，为了处理处罚国五车型，阿尔法·罗密欧前段时间祭出了6.8折的优惠。迩来几天，优惠扣头又被提拔到5.8折。这意味着原价39.98万元的Stelvio打完折仅需23.18万元。
凯迪拉克国五车型的优惠力度同样令人咋舌。贩卖司理马亮表现，现在ATSL技能版的优惠力度最大，贬价可达12万元。
“本年深港澳车展，贩卖顾问的数目显着更多了，各人的积极性也更高。”一位豪华品牌贩卖顾问发现，“一方面，从客岁起汽车市场就表现欠好，各人都渴望借着车展多卖车；另一方面，又赶上了国五、国六的切换，经销商肯定都渴望尽快将库存里的国五车型卖完。”
北京市实验国六标准的时间为2020年1月1日，比深圳等地晚半年，即便云云，经销商也不敢掉以轻心。他们同样针对国五车型提供了不少优惠促销活动。
在北京勤和祥龙汽车贩卖服务有限公司，贩卖顾问翟昆表现，现在店内的别克威朗、阅朗、君威等车型均有优惠，威朗的优惠力度可达5万元。在北京运通博裕丰田汽车贩卖服务有限公司，一汽丰田部分国五车型的优惠力度在3000元～6000元之间。
库存、利润两难全 经销商陷入挣扎
小到几千元、大则十几万元的终端优惠对消耗者来说无疑是一大利好，但也让一些经销商因此背上压力。
不久前，重庆、上海两地经销商协会发布相干文件，哀求暂缓国六或克制压国五库存车。随后，其他省份经销商也举行了团体号令。
5月29日，河南省汽车行业商会正式致信河南省工商业团结会及有关主管部分，号令河南省暂缓实验国六排放标准。信中提到，现在汽车经销商贩卖困难，国五车库存过大。“在7月1日前把国五版车辆消化完毕的目的确实无法实现。”该协会表现，这大概会导致部分汽车经销商下半年资金链锻炼、濒临倒闭。因此，该协会发起国六在河南省实验时间向后延缓3个月，国五版车型贩卖克制日期延伸至本年10月。
在北京、深圳、上海等地，经销商均感受到了国五车型带来的库存压力。“现在，主机厂和经销商之间的抵牾日益凸显，80%的汽车经销商都处在委曲维持和负债策划的尴尬田地，策划形势不容乐观。此中，自主品牌受影响较大，库存居高不下。”一位经销商告诉记者，现在偕行晤面后第一句话都问：“你还活着？”他自嘲地说：“汽车经销商团体策划形势不容乐观，只能说还没趴下。”
安徽合肥的某自主品牌连锁经销商则显得有些沮丧：“只有1个月的时间，消化掉国五车的库存根本不大概。”他表现，现在自己的两家店内共有国五车型近200辆，“按照以往的贩卖速率，到7月1日至少还会有近百辆卖不掉”。
深圳市骏翔汽车贩卖服务有限公司的贩卖顾问张晓忠坦言，现在店内库存的国五车型数目不少。“这些车型要夺取在7月1日之前卖掉，不能卖出的将会转移到其他尚未实验国六标准的地区贩卖。”
专家号令设立“过渡期”
一方面是脚步声一天天逼近的国六时间表，另一方面则是库存高企的国五车型，这一环境引起了汽车行业从业者的高度关注。
5月27日，中国汽车流通协会发布《关于提前实验国六排放标准对汽车市场影响的环境陈诉及发起》（以下简称《发起》），向国务院商务部市场体系创建司、工业和信息化部装备工业司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、机动车排污监控中心五大部委提出发起。
《发起》表现，有关部分应尽快出台汽车市场提振操持，已出台国六标准切换时间表的地方政府，应给予汽车经销商不低于3个月的过渡期；未出台国六标准切换时间的地方政府尽快发文明确，以便相干企业安排生产、贩卖操持；同时，生产企业应立刻克制向相干地区的经销商供应国五标准产物，并在过渡期竣事后回购未贩卖的国五标准产物。
“提前实验国六标准，引发一系列连锁反应。”中国汽车流通协会在《发起》中表现，经销商正面对着“既要在短期内消化大量国五库存，又无富足国六产物可供贩卖”的尴尬局面，随之而来的则是亘古未有的策划压力。
天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样支持设立切换“过渡期”的做法。在他看来，固然从前几年开始，汽车企业就将在排放标题上下了不少的工夫，但是受到产物、技能、资金等各方面限定，各个企业之间的进度不同一。“总体看来，合资品牌的历程要好于自主品牌。”
“由于国六发布到实验的时间太短，部分经销商库存无法实时切换，车企镌汰已经开始，国六标准的‘抢跑’会导致相干企业生产、贩卖的巨大压力。”崔东树直言，毕竟近期环球汽车市场形势均非常严厉。
他发起，“实验国六应该留出公道的库存消化期。尤其是7月1日实验国六的地区，可以将克制国五上牌的时间耽误到9月尾，如许能极大地缓解经销商的策划压力，对汽车市场的康健发展也是功德。”（张真齐）