开车遇一个红灯就一路都红灯？ 不是你“霉”，而是有科...

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开车遇一个红灯就一路都红灯？ 不是你“霉”，而是有科学规律的
经常开车的人会发现一个有趣的现象，就是当你遇到一个红灯之后，一路上都会遇到红灯。这个时候很多人都会觉得自己怎么这么倒霉。还有更诡异的，不开车，骑个自行车，也能有这种规律， 按理说，自行车和汽车速度差的很远，这红绿灯是怎么做到既让汽车一路红灯，又让自行车一路红灯的呢？
不管遇红则红，还是遇绿全绿，其实都是设计师们研究了几十年，特地规划出来的交通堵塞最优解。


“交通控制系统”，核心问题就是如何在最短的时间让最多车辆通过路段，原则就是，如果前面路空，让新来的车快走，如果前面堵，就让新来的车慢点走。原理明白了，具体如何操作呢？我们要引入两个概念：
绿波带和绿波速度。


绿波带”也叫绿路协调控制，就是通过设置路口间的绿灯启动相位差，减少停车次数，缩短旅行时间，使道路整体交通效益最优。绿波带的设计方法
非常复杂，要考虑路段长度、车流量、平均车速、汽车启动耗时、不守交规的行人和非机动车数量等等等等因素。


通俗地讲，“绿波带”就是对路口间的红绿灯设置时间差，使在绿灯时出发的车辆，抵达下一个路口时，也能遇到绿灯。“绿波速度”则是指，在道路启动绿波带的情况下，车辆以某个速度行驶，最有可能遇到一路绿灯。它通常比道路限速要低，但是远高于交通拥堵时的行车速度。


那么为什么会一路红灯呢？“红波带”同样是通过调整路口的交通灯时长，从而控制车辆到达下一个路口时遇到的红绿灯状态。不过，它的手段和绿波带是相反的
，红波带的复杂算法，只为一个目的服务：确保你遇到的每个交通灯都是红灯。


虽然红波带让人发疯，但这实在不是交管部门的恶趣味，因为红波带的应用场合，大多是高峰时段车辆拥堵的道路。


所以每次遇到一路绿灯就是你踩准了绿波速度，一路红灯就是遇到红波带了，不要再觉得是运气背啦！这一切都是有科学依据的。